Airbags en de Auto

De toekomst is aan de intelligente airbag

Momenteel wordt er door de constructeurs en de toeleveranciers druk gewerkt aan nieuwe ontwikkelingen. Men stelt vast dat steeds meer wagens standaard uitgerust worden met verschillende airbags, die ook bescherming kunnen bieden in geval van een zijdelingse aanrijding. Ook veiligheidsgordels zullen kunnen worden uitgerust met een klein luchtkussen, de zogenaamde “airbelt”, die de druk op de borstkas bij een crash sterk vermindert. Verder wordt er gedacht aan airbags die verwondingen aan de voeten, veroorzaakt door het contact met de pedalen, moeten voorkomen. De belangrijkste ontwikkeling is echter ongetwijfeld de komst van de intelligente airbag. Die zal op basis van gegevens, verstrekt door sensoren, “weten” of de stoel naast de bestuurder bezet is. Indien niet, zal bij een ongeval enkel de bestuurdersairbag ontvouwd worden. Bovendien zullen positiesensoren en rekstrookjes in de zetels doorgeven hoe zwaar en hoe groot de inzittende is, en hoe ver hij/zij naar achter zit. Volume, kracht en reactietijd zullen dan aangepast worden, waardoor kleinere personen nog maar weinig risico lopen op verwondingen door de impact van de airbag. Om de inbouw van het steeds toenemend aantal airbags te vergemakkelijken, wordt grote aandacht besteed aan nieuwe vouwtechnieken die zullen resulteren in meer compacte modellen. Al deze ontwikkelingen zullen de airbag in de zeer nabije toekomst dus nog efficiënter maken.Het zal duidelijk zijn; net als vele andere veiligheidsonderdelen zoals ABS, dat de airbag geen wondermiddel is, dat de gevolgen van onaangepast rijgedrag kan uitwissen. Het staat echter onomstootbaar vast, dat in combinatie met het dragen van de veiligheidsgordel, de airbag reeds menig mensenleven gered heeft en nog zal redden. Door hun doorgedreven inspanningen om de airbag steeds meer te perfectioneren, bewijzen de automobielconstructeurs hun grote bekommernis voor de verkeersveiligheid. Wetgeving die de verdere doorbraak van de airbag in de weg staat, wordt door FEBIAC dan ook resoluut afgewezen. De airbag blijft het vertrouwen van de automobilist, die bezorgd is om zijn veiligheid en die van zijn gezin, meer dan waard.

Zwarte doos: Nee, dank u
Er gaan thans stemmen op om iedere nieuwe personenwagen verplicht uit te rusten met een zogenaamde zwarte doos, die de snelheid en de werking van de remmen registreert vlak voor een ongeval. Los van het feit dat dit debat op Europees niveau gevoerd moet worden, betwijfelt FEBIAC ten zeerste de doeltreffendheid van dit toestel ter bevordering van de verkeersveiligheid. Ten eerste registreert de black box voornamelijk de snelheid, en slechts in zeer beperkte mate andere factoren van het rijgedrag die aan de basis van een ongeval kunnen liggen. Gevaarlijke manoeuvres zoals overschrijding van een doorlopende witte lijn, onverantwoord inhalen, door een rood licht rijden, e.d. blijven immers verborgen. Het toestel registreert ook geen aanrijding met voetgangers of fietsers, omdat de vertragingen ten gevolge van de impact te klein zijn. Voor de veiligheid van de ‘zachte’ weggebruikers biedt de black box dus geen extra waarborg. Meer dan de helft van de verkeersdoden vallen ten gevolge van controleverlies over het stuur. De black box zou als een koele getuige de gereden snelheid registreren, maar niets doen om het ongeval te vermijden (actieve veiligheid) noch om de gevolgen ervan te verzachten (passieve veiligheid). Na de feiten zal men dan kunnen vaststellen dat de wettelijk toegelaten snelheid misschien niet werd overschreden, maar dat door onervarenheid, alcoholgebruik, de staat van het wegdek, slechte weersomstandigheden e.d. de bestuurder toch de controle over zijn voertuig verloren heeft. Wat heeft de black box in dergelijke gevallen opgeleverd? Het valt toch sterk te betwijfelen dat louter de aanwezigheid van een elektronisch snufje het overmoedig rijgedrag van jonge bestuurders zal inperken. Zolang zich geen ongeval voordoet, wordt het geheugen immers voortdurend gewist. En welke jonge chauffeur geloofde dat hij op die fatale zaterdagnacht zijn laatste rit ging maken? Het aantal ongevallen waarbij de black box bijkomende informatie en bewijsmateriaal oplevert, blijkt dus in de praktijk eerder beperkt. De invloed op de veiligheid nog beperkter. Bovendien is het onmogelijk om oudere voertuigen zonder al te veel elektronica onder de motorkap, uit te rusten met een dergelijk systeem. Er zullen dus voertuigen mét en voertuigen zonder black box op onze wegen rijden. Het lijdt geen twijfel dat vooral de ‘minder goede huisvaders’ voor de laatste zullen opteren.Laten wij ons dus concentreren op initiatieven die wel effectief zijn. De automobielconstructeurs zijn bereid hun verantwoordelijkheid ter zake op te nemen. Ook kan de overheid wat betreft infrastructuur en beteugelingbeleid nog zinvolle maatregelen treffen.En als laatste is het de hoogste tijd dat ieder van ons zijn mentaliteit bijschaaft en zich met meer verantwoordelijkheidsbesef op de openbare weg begeeft.

o.a Bron scholieren.com