Werking dieselmotor

In dieselmotoren, die ook wel compressie ontstekingsmotoren worden genoemd, ontbrand de brandstof niet door een bougie maar gaat dat automatisch. Dit gaat omdat de lucht die is samengedrukt door de zuiger heel heet wordt en zo de diesel vanzelf laat ontbranden. Bij het opstarten van de diesel motor is de lucht natuurlijk nog niet heet genoeg om de diesel spontaan te laten ontbranden. Daarom wordt de verbrandingskamer eerst even voorverwarmt door een gloeiplug om de juiste tempratuur te bereiken. Als de verbrandingskamer dan warm genoeg is en de motor lekker draait, wordt het verwarmingselement uitgeschakeld en kan het proces zich weer zonder ontsteking voortzetten.

Voordelen ten opzichte van de benzine motor

• Door de betere cilindervulling is er een hogere compressieverhouding door het ontbreken van de smoorklep en werkt zo zuiniger dan de benzinemotor. (Bij diesels wordt de brandstoftoevoer bij het gas geven direct bediend; benzinemotoren hebben een extra onderdeel, de smoorklep, waarmee de bestuurder met zijn rechtervoet de luchtstroom regelt. Lucht is een gas, dus geeft de benzinerijder letterlijk gas!)
• Een dieselmotor draait maar weinig toeren per minuut dus ook dit werkt mee aan het zuinige verbruik. Bij een dieselmotor is het hoogste koppel al bereikt bij ongeveer 2000 toeren per minuut dus, als je vaak door de stad moet rijden waar je snelheid toch niet nodig hebt en vaak lang stilstaat is de dieselmotor veel zuiniger.
• Dat deze motor en langere levensduur heeft is dan ook logisch. Hij maakt maar weinig toeren en slijt dan ook veel minder snel. 

Nadelen ten opzichte van een benzinemotor

• De dieselmotor is luidruchtiger dan een benzinemotor.(wat tegenwoordig erg is teruggenomen)
• Hij heeft ook heeft hij een lager vermogen in verhouding met een benzinemotor met de zelfde cilinderinhoud.
• De motor is een tikkeltje zwaarder.
• Het voorgloeien van de verbrandingskamer als de motor nog koud is kan niet meer als nadeel beschouwd worden. Tegenwoordig start de motor al vrijwel meteen omdat het voorwarmen heel vlot gaat.
  
  

De brandstoffen

Traag draaiende (ouderwetser, laag toerental) dieselmotoren hebben een zwaardere brandstof zoals dieselolie. (Dichtheid van ongeveer 870kg/m³.) In brandstof met een grotere dichtheid zit meer energie, maar is niet voor alle motortypes geschikt. Vaak worden deze zwaardere brandstoffen gebruikt in zware voertuigen zoals bussen en vrachtautos.

Werking van de 4 takt dieselmotor

Inlaatslag: De inlaatklep is open en de uitlaatklep is gesloten de zuiger gaat het bovenste dode punt naar het onderste dode punt. Omdat de zuiger van boven naar beneden gaat zuigt hij lucht aan.

Compressieslag: De inlaat en de uitlaat klep zijn gesloten. De zuiger beweegt van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt waardoor de aangezogen lucht in de cilinder samengeperst wordt. Tijdens het samenpersen van de lucht stijgt de temperatuur enorm, dat kan wel oplopen tot wel 700 ºC! Dat is natuurlijk afhankelijk van de compressieverhouding. Bij een normale benzinemotor is het hoogst bereikbare iets van 400ºC.

Arbeidsslag: De inlaat en de uitlaatklep zijn gesloten. De tempratuur is erg hoog in de cilinder en er wordt onder enorm hoge druk door de verstuiver een klein beetje diesel in de cilinder gespoten (de diesel verneveld) . Door de hoge tempratuur komt de vernevelde brandstof al snel tot ontsteking en tot ontbranding. Omdat warme lucht uitzet ontstaat er een drukstijging en wordt de zuiger met veel kracht van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt geduwd. Bij een benzinemotor verloopt de verbranding een stukje sneller maar wel minder geleidelijk. De diesel loopt constanter.

Uitlaatslag: De inlaatklep is gesloten en de uitlaatklep is geopend. De zuiger gaat nu van het onderste dode punt naar het bovenste en perst alle uitlaatgassen naar buiten toe.

Eén van de belangrijkste onderdelen van de dieselmotor is de verstuiver. Een verstuiver  ziet er penvormig uit en zijn functie is om de diesel onder hoge druk de cilinder is te spuiten. Af en toe wordt er te veel brandstof in de cilinder gespoten. De overbodige brandstof wordt dan vanzelf afgevoerd naar de brandstof tank. Er zijn een aantal soorten verstuivers, maar bij de meest gebruikte verstuiver (de gatverstuiver) is de druk bij de inspuiting tussen de 150 en de 250 bar. Manier van verstuiven.

De manier van verstuiven kan verdeelt worden in 2 subgroepen; directe inspuiting en indirecte inspuiting. Bij directe inspuiting wordt de brandstof zoals het woord het al verklapt, direct de cilinder ingespoten, en de verbrandingskamer is deels in de zuiger aan gebracht. Dit werd al een tijdje gebruikt in vrachtwagens en bussen, maar nog niet zo lang in motoren van personen autos. Sinds 1989 heeft volkswagen het in zijn dieselmotoren omdat het gewoon een stuk zuiniger is. De zuiger een heel aparte vorm omdat het mengsel van brandstof en lucht op een goede manier moet worden gemengd. Bij indirect ingespoten gaat veel warmte verloren en dus ook energie. Bij indirecte inspuiting wordt de diesel namelijk eerst in de voorkamer gespoten en daar tot ontbranding gebracht en vervolgens wordt het door de zuiger in de cilinder gezogen. Dit systeem is iets goedkoper dan directe inspuiting en komt veel voor in goedkopere en oudere autos. Vroeger waren ze nog niet zo handig met de dieselmotor, het werd eerst in de voorkamer gespoten omdat er anders te weinig lucht was om de brandstof tot ontploffing te brengen.

Pagina gemaakt door: Jeroen