Aandrijfashoes Opel Corsa C 1.2 van 2000 t/m 2007 vervangen

Met name tijdens de APK vind men regelmatig in een of meerdere aandrijfas hoezen een scheurtje. Onder de hoes zit het vet voor het smeren van de homokineet koppeling. Als het goed mis is met een aandrijfas hoes, zal het vet wat achter de hoes aanwezig is eruit geslingerd worden en de homokineet slecht of helemaal niet meer gesmeerd worden. Ook komt er dan vuil en vocht bij de homokineet koppeling. Kortom de aandrijfas hoes zal vervangen moeten worden. Er bevinden zich per aandrijfas twee hoezen. Deze bevinden zich aan de versnellingsbak zijde of aan de kant van het wiel. De uitleg die volgt gaat over de aandrijfashoes aan versnellingsbak zijde.

Om de aandrijfashoes te vervangen zal de aandrijfas onder de auto verwijderd moeten worden. Als dit vanaf de grond gebeurd is het handig de auto aan een kant op te krikken en te ondersteunen door een bok. Het voordeel is dat als de auto scheef staat de versnellingsbak olie er na het verwijderen van de aandrijfas niet uit zal lopen. Nadat de auto op de bok staat en het wiel verwijderd is kan begonnen worden met het verwijderen van de aandrijfas. Voordat de aandrijfas verwijderd kan worden zal de ophanging op enkele plaatsen losgemaakt moeten worden. Het gaat hierbij om de volgende drie punten. De stuurstangkogel, onderste fuseepen, en de geborgde moer van de aandrijfas aan de kant van de remschijf. Als men daarna de onderste draagarm naar beneden duwt kan de aandrijfas aan de kant van de remschijf eruit getrokken worden. Het is handig de veerpoot naar de linker kant te duwen en tijdelijk vast te zetten.

Verwijderen aandrijfas en vervangen aandrijfashoes opel corsa

Nu de ophanging los is en de aandrijfas vrij ligt kan deze verwijderd worden. Ondanks dat de auto scheef staat is het toch raadzaam een zeiltje en bak onder de te verwijderende as te plaatsen. Om eventuele eruit lopende olie op te vangen. Vervolgens is na een flinke ruk de aandrijfas uit de versnellingsbak te verwijderen.

Nu de aandrijfas verwijderd is ziet men de kering die de versnellingsbak olie tegenhoud. Omdat deze na het demonteren en monteren van een aandrijfas vaak gaat lekken is het verstandig deze gelijktijdig te vervangen.

Als borgring NR 1 verwijderd is kan de as in tweeën worden gedeeld. Na het verwijderen van borgring NR 2 kan ook het bovenste gedeelte van de as verwijderd worden. Na het oude vet verwijderd te hebben kan de nieuwe hoes er op geschoven worden.

Er zijn twee mogelijkheden qua hoes die gebruikt kunnen worden. Het is zoals op de foto of zonder de rood omcirkelde verdikkingen. Dit is ook aan de aandrijfas zelf te zien.

Rechts van de foto het gedeelte wat als laatst verwijderd was. Als je goed kijkt zie je daar de borg veer los op liggen.

Compleet nieuw set Hoes met klemmen en homokineet vet.

In omgekeerde volgorde monteren het vet erin spuiten en vervolgens de laatste klem plaatsen. Zorg dat aan de randen waar de klemmen op komen geen vet zit en dat het goed schoon is zodat de hoes er niet af kan schieten.

Opel Agila, Corsa, Nova, Combo, Viva, Chevette, Kadett, Astra, Ascona, Vectra, Signum, Magnum, Victor, VX, Rekord, Omega, Viscount, Admiral, A, B, C, D, Commodore, Diplomat, Kapitan, Senator, GT 1900, Tigra, Manta, Calibra, Speedster, VX220, Monza, eriva, Zafira, Sintra, Frontera, Antara, Monterey, Brava, Rascal, Blitz, Midi, Arena, Vivaro, Movano

Onderwerp gerelateerde artikelen

Ondersteltechniek en wegligging: Veren zijn geen schokbrekers ze vangen alleen de energie op maar verwerken deze niet. Schokbrekers zijn eigenlijk zoals de Engelse dat noemen shock absorbers, ze absorberen de energie en werken samen met de veren. De meeste moderne Europese automerken hebben bij de voorophanging de veren en schokbrekers gecombineerd Lees hier meer over ondersteltechniek.

Controleren stuurkogels of fuseepennen: Bij het handmatig controleren van de radiale kogel speling, is het van groot belang waar het wiel vastgepakt wordt.Vaak kan speling niet zichtbaar gemaakt worden wanneer het wiel midden onder en midden boven vastgepakt wordt.Een spelingsdetector is een hulpmiddel, waarmee niet elke speling zichtbaar gemaakt kan Lees hier meer over stuurkogels en fuseepennen.

Trillingen aan het stuur: Dat het stuur van de auto trilt kan verschillende oorzaken hebben. Zo heb je ook verschil in het soort van trillen. Als het stuur bij een bepaalde snelheid trilt gaat het in de meeste gevallen om de voorwielen van de auto. Deze zijn dan uit balans, waardoor een trilling tot stand komt. Omdat het stuur rechtstreeks met de voorwielen in verbinding staat Lees hier meer over trillend autostuur.

De auto uitlijnen of de wielen van uw auto uitbalanceren: Het wordt nogal eens met elkaar verward Bij het uitlijnen van de auto betreft het niet de velgen en banden, maar of de ophanging waar de voorwielen aan bevestigt zitten in de juiste stand staan. In deze ophanging zitten dan ook herstelpunten om de ophanging met speciale apparatuur en de juiste Lees hier meer over auto uitlijnen en banden balanceren.

Werking stuurbekrachtiging: De techniek achter stuurbekrachtiging heeft ook de afgelopen jaren niet stilgestaan. Zoals gezegd werkten de meeste systemen tot nu toe hydraulische. Het systeem bestaat uit een hydraulische pomp, slangen en cilinders die de stuurstang een handje helpen. De hydraulische pomp wordt via een v-snaar of getande riem aan Lees hier meer over werking stuurbekrachtiging.

Wiellagers: De lagers die het wiel draaiende houden, en daardoor ook erg zwaar belast worden. waardoor het dan weer voorkomt dat het wiellager stukloopt of versleten is. Wanneer is een wiellager aan vervanging toe? Als een wiellager versleten is maakt deze een zingend, brommend en/of fluitend geluid. Waardoor een versleten wiellager al snel tijdens Lees hier meer over wiellager controleren en vervangen.