Schokdemper stuk en het vervangen van een schokdemper

Elke auto heeft schokdempers en zoals het woord het al zegt dienen deze voor het opvangen van schokken. De schokdempers staat ook bekend onder de naam schokbreker, we hebben het hier dus over exact dezelfde onderdelen. Een schokdemper werkt hydraulisch, bij een kapotte schokdemper kan schokdemper dus olie verliezen. We kennen de schokdemper die aanwezig is in de veerpoot, meer bekend onder de naam macpherson veerpoot, en de schokdemper die op zichzelf staat. Aan de voorzijde van de auto kennen we in de meest voorkomende gevallen de macpherson veerpoot.

Schokdemper stuk

Zoals alle onderdelen van en rondom de motor kan ook een Schokdemper stuk gaan. Als een Schokdemper kapot is, zie je bijvoorbeeld een duidelijke lekkage van hydraulische olie. Als je op de auto duwt en de auto veert lang na duidt dit ook op een slecht werkende schokdemper. Schokdempers gaan over het algemeen niet snel stuk, maar worden door de vele drempels van tegenwoordig wel steeds meer belast.

Schokdempers vervangen

Als het zeker is dat de schokdemper stuk is, zal deze verwijderd moeten worden. Het verwijderen van een schokdemper kan vrij eenvoudig zijn maar ook een ingrijpende klus. Dit is afhankelijk over welke schokdemper we het hebben. Als we het over een op zichzelf staande schokdemper hebben is het vrij eenvoudig. Door de draagarm of achterbrug te ontlasten is het een kwestie van het losdraaien van twee bouten. Het ontlasten doe je door de auto op te krikken en een bok onder de draagarm of achterbrug te plaatsen. Door de krik te laten zakken zal het veersysteem inzakken waardoor de schokdemper gemakkelijk te verwijderen is.

Bij een schokdemper in een veerpoot (macpherson) is het een ander verhaal. Hiervoor zal de veerpoot compleet onder de auto vandaan moeten worden gehaald. Daarna zal de aanwezige veer met speciaal gereedschap ingedraaid moeten worden, om zo de spanning weg te halen. Vervolgens kan de schokdemper verwijderd worden.

Onderwerp gerelateerde artikelen

Gebroken veren vervangen: Net zoals het vaker voorkomt dat er fuseepennen / fuseekogels vervangen moeten worden komt het ook steeds vaker voor dat er bij de ophanging voor of achter veren breken. Dit alles komt met name door het aantal drempels die we dagelijks met de auto moeten nemen. Waardoor de ophanging veel meer belast wordt. daarbij komt dat Lees hier meer over gebroken veren vervangen.

Ondersteltechniek en wegligging: Veren zijn geen schokbrekers ze vangen alleen de energie op maar verwerken deze niet. Schokbrekers zijn eigenlijk zoals de Engelse dat noemen shock absorbers, ze absorberen de energie en werken samen met de veren. De meeste moderne Europese automerken hebben bij de voorophanging de veren en schokbrekers gecombineerd Lees hier meer over ondersteltechniek.

Controleren stuurkogels of fuseepennen: Bij het handmatig controleren van de radiale kogel speling, is het van groot belang waar het wiel vastgepakt wordt.Vaak kan speling niet zichtbaar gemaakt worden wanneer het wiel midden onder en midden boven vastgepakt wordt.Een spelingsdetector is een hulpmiddel, waarmee niet elke speling zichtbaar gemaakt kan Lees hier meer over stuurkogels en fuseepennen.

Trillingen aan het stuur: Dat het stuur van de auto trilt kan verschillende oorzaken hebben. Zo heb je ook verschil in het soort van trillen. Als het stuur bij een bepaalde snelheid trilt gaat het in de meeste gevallen om de voorwielen van de auto. Deze zijn dan uit balans, waardoor een trilling tot stand komt. Omdat het stuur rechtstreeks met de voorwielen in verbinding staat Lees hier meer over trillend autostuur.

Auto en sensoren: Bij sensoren gaat het voornamelijk om de input die ook als signaalgever, voeler of opnemer aangeduid worden. De verwerking van deze elektrische signalen gebeurt in een centrale microcomputer regeleenheid (ECU) die door middel van geprogrammeerde mathematisch formules en kenvelden de beslissingen neemt en de actuatoren Lees hier meer over auto en sensoren.

De auto uitlijnen of de wielen van uw auto uitbalanceren: Het wordt nogal eens met elkaar verward Bij het uitlijnen van de auto betreft het niet de velgen en banden, maar of de ophanging waar de voorwielen aan bevestigt zitten in de juiste stand staan. In deze ophanging zitten dan ook herstelpunten om de ophanging met speciale apparatuur en de juiste Lees hier meer over auto uitlijnen en banden balanceren.

Werking stuurbekrachtiging: De techniek achter stuurbekrachtiging heeft ook de afgelopen jaren niet stilgestaan. Zoals gezegd werkten de meeste systemen tot nu toe hydraulische. Het systeem bestaat uit een hydraulische pomp, slangen en cilinders die de stuurstang een handje helpen. De hydraulische pomp wordt via een v-snaar of getande riem aan Lees hier meer over werking stuurbekrachtiging.

Aandrijfassen homokineten vervangen en stofhoezen controleren: Wanneer moet een aandrijfas – homokineet vervangen worden? Als een aandrijfas speling vertoond zult u dat tijdens het rijden vroeg of laat merken. De oorzaak is dan over het algemeen de speling op de kruiskoppelingen. Deze kruiskoppelingen zijn aanwezig om zowel de horizontale als verticale Lees hier meer over aandrijfassen en homokineten.