Wat is een subframe en hoe een subframe vervangen?

Een subframe is een sterk stalen frame wat aan de voor of achterzijde aan het chassis van de auto is gemonteerd. Bij een subframe hebben we het meestal over het subframe aan de voorkant van de auto. Het subframe zit daarbij recht onder het motorblok, en is het gedeelte waar onderdelen als draagarmen, veerpoten (ophanging) en stuurinrichting aan vast zitten.

Wanneer Subframe vervangen?

Een subframe moet vervangen worden wanneer er ernstige roestvorming is. Zo zagen we jaren geleden nog dat er complete gaten in een subframe konden ontstaan. Door de verbetering van materialen is een subframe vele malen beter bestand tegen de weersinvloeden van buitenaf. Bij een flinke aanrijding kan het subframe wel een ernstige schade oplopen en ontzet raken.

Het vervangen van een subframe

Bij het vervangen van een subframe zullen er veel onderdelen moeten worden losgehaald. Ook qua het gewicht van een subframe is het een flinke klus. Het verwijderen van een subframe zal per auto verschillen, maar de basis zal hetzelfde zijn. Er moet dan ook per auto gekeken worden hoe je het best te werk kunt gaan. Voor het verwijderen van een subframe zal de auto hoe dan ook onder het chassis ondersteund moeten worden. Alleen dan is het mogelijk het complete onderstel te verwijderen. Het vervangen van een subframe is natuurlijk het meest handig bij het gebruik van een brug. Maar ook vanaf de vloer moet het zeker mogelijk zijn. Als de auto los staat, kan aan beide kanten de ophanging compleet worden verwijderd. Vervolgens kan de stuurinrichting compleet verwijderd worden. Als alle aan de subframe bevestigde onderdelen verwijderd zijn kan het subframe zelf worden verwijderd. Opgelet! De motor rust langs motorsteunen vanuit het chassis ook in motorsteunen op het subframe. Door het subframe te verwijderen zonder de motor te ondersteunen zal de bovenste ophanging overbelast raken en zullen mogelijk de ophangrubbers gaan scheuren. Daarnaast zal de motor zover gaan zaken dat het niet mogelijk is een nieuw subframe terug te plaatsen. Ondersteun de motor dus altijd, zeker ook als we aan de veiligheid van werken denken.

Om een stuurkogel uit het fuseestuk te verwijderen bestaat speciaal gereedschap. Ook kun je proberen rondom de stuurkogel op het staal van het fuseestuk te tikken. Door het schrikken komt de stuurkogel in de meeste gevallen wel los.

Onderwerp gerelateerde artikelen

Gebroken veren vervangen: Net zoals het vaker voorkomt dat er fuseepennen / fuseekogels vervangen moeten worden komt het ook steeds vaker voor dat er bij de ophanging voor of achter veren breken. Dit alles komt met name door het aantal drempels die we dagelijks met de auto moeten nemen. Waardoor de ophanging veel meer belast wordt. daarbij komt dat Lees hier meer over gebroken veren vervangen.

Ondersteltechniek en wegligging: Veren zijn geen schokbrekers ze vangen alleen de energie op maar verwerken deze niet. Schokbrekers zijn eigenlijk zoals de Engelse dat noemen shock absorbers, ze absorberen de energie en werken samen met de veren. De meeste moderne Europese automerken hebben bij de voorophanging de veren en schokbrekers gecombineerd Lees hier meer over ondersteltechniek.

Controleren stuurkogels of fuseepennen: Bij het handmatig controleren van de radiale kogel speling, is het van groot belang waar het wiel vastgepakt wordt.Vaak kan speling niet zichtbaar gemaakt worden wanneer het wiel midden onder en midden boven vastgepakt wordt.Een spelingsdetector is een hulpmiddel, waarmee niet elke speling zichtbaar gemaakt kan Lees hier meer over stuurkogels en fuseepennen.

Trillingen aan het stuur: Dat het stuur van de auto trilt kan verschillende oorzaken hebben. Zo heb je ook verschil in het soort van trillen. Als het stuur bij een bepaalde snelheid trilt gaat het in de meeste gevallen om de voorwielen van de auto. Deze zijn dan uit balans, waardoor een trilling tot stand komt. Omdat het stuur rechtstreeks met de voorwielen in verbinding staat Lees hier meer over trillend autostuur.

Auto en sensoren: Bij sensoren gaat het voornamelijk om de input die ook als signaalgever, voeler of opnemer aangeduid worden. De verwerking van deze elektrische signalen gebeurt in een centrale microcomputer regeleenheid (ECU) die door middel van geprogrammeerde mathematisch formules en kenvelden de beslissingen neemt en de actuatoren Lees hier meer over auto en sensoren.

De auto uitlijnen of de wielen van uw auto uitbalanceren: Het wordt nogal eens met elkaar verward Bij het uitlijnen van de auto betreft het niet de velgen en banden, maar of de ophanging waar de voorwielen aan bevestigt zitten in de juiste stand staan. In deze ophanging zitten dan ook herstelpunten om de ophanging met speciale apparatuur en de juiste Lees hier meer over auto uitlijnen en banden balanceren.

Werking stuurbekrachtiging: De techniek achter stuurbekrachtiging heeft ook de afgelopen jaren niet stilgestaan. Zoals gezegd werkten de meeste systemen tot nu toe hydraulische. Het systeem bestaat uit een hydraulische pomp, slangen en cilinders die de stuurstang een handje helpen. De hydraulische pomp wordt via een v-snaar of getande riem aan Lees hier meer over werking stuurbekrachtiging.

Aandrijfassen homokineten vervangen en stofhoezen controleren: Wanneer moet een aandrijfas – homokineet vervangen worden? Als een aandrijfas speling vertoond zult u dat tijdens het rijden vroeg of laat merken. De oorzaak is dan over het algemeen de speling op de kruiskoppelingen. Deze kruiskoppelingen zijn aanwezig om zowel de horizontale als verticale Lees hier meer over aandrijfassen en homokineten.