Draaiende gedeeltes motorblok–cilinderkop laten reviseren:

Mogelijke reden en oorzaak van schade aan draaiend gedeelte motorblok:

Er zijn meerdere mogelijke oorzaken waardoor het draaiend gedeelte van de motor ernstige schade oploopt. Als eerste oorzaak nemen we slechte smering door gebrek aan motorolie(hoog olieverbruik) of verstopte oliekanalen. Met name bij de auto’s van de laatste jaren is het belangrijk dat op tijd de motorolie en oliefilter ververst en vervangen worden. Dit komt omdat deze motorblokken over het algemeen veel dunnere oliekanalen hebben, waardoor deze veel sneller verstopt kunnen raken. Een twee oorzaak kan oververhitting zijn. Als er te lang met te weinig koelvloeistof en/of een niet werkende koelventilator wordt gereden zullen de cilinders niet optimaal gekoeld worden waardoor de motor in het ergste geval vast kan lopen. Het motorblok kan overigens ook door de veel verreden kilometers versleten zijn, alhoewel we dat steeds minder vaak tegenkomen. Wel is het in ieder geval belangrijk dat de motor goed onderhouden wordt. Met name bij het rijden op LPG (autogas) is het onderhoud van de kleppen in de cilinderkop van groot belang. Dit is omdat bij het rijden op LPG er tijdens de verbranding veel meer hitte vrijkomt. Als de motor uitgerust is met instelbare kleppen, zullen deze bij het rijden op LPG iets wat ruimer moeten worden afgesteld. Bij te strak afgestelde kleppen zullen de kleppen mogelijk verbranden. Als laatste nemen we misschien wel de meest voorkomende oorzaak. Hierbij doelen we op het knappen of breken van de distributieriem of ketting. Zoals u wellicht weet moet een distributieriem bij een bepaalde kilometerstand of na bepaalde periode vervangen worden. Gebeurd dit niet dan vergroot u de kans dat de distributieriem zal knappen. Ook door aantasting van olie of koelvloeistof kan een distributieriem in kwaliteit en sterkte afnemen. Ondanks dat een distributieketting niet preventief vervangen hoeft te worden kan ook deze breken. De meest voorkomende oorzaak hierbij is een slecht werkende ketting spanner. Hoe dan ook richt het knappen van een distributie aandrijving ernstige schade aan. Vaak zullen de kleppen de zuigers raken en krom slaan. In het ergste geval kunnen de kleppen door de top van de zuiger heen slaan.

Repareren-reviseren draaiend gedeelte (motorblok–cilinderkop):

Werkwijze reviseren motorblok:

Alvorens het kale motorblok aan de bovenzijde af te vlakken wordt er bij het reviseren van een motorblok als eerste gekeken of het mogelijk is de cilinders op te boren/honen. Voor het ruimer maken van de cilinderwand gebruikt men een nauwkeurige cilinderboor en/of hoonmachine. Tot hoever de cilinder uitgeboord moet en kan worden is afhankelijk van de aanwezige beschadiging (inslijten) en de door de fabrikant voorgeschreven maximale maat. Indien er voor deze werkwijze gekozen kan worden, zullen er vanzelfsprekend overmaatse zuigers gemonteerd moeten worden. Indien er teveel opgeboord/uitgehoond dient te worden is het mogelijk om de cilinders te verbussen. Met verbussen kan men de cilinders terugbrengen naar de originele cilindermaat. Buiten de werkzaamheden aan de cilinderwand wordt ook de krukas gemeten en indien nodig geslepen. Bij het plaatsen van de krukas, drijfstangen en zuigers zal er gebruik worden gemaakt van nieuwe zuigerveren, lagerschalen en krukaslagers.

Het kan natuurlijk ook voorkomen dat het motorblok om wat voor reden dan ook niet meer te reviseren is. Denk daarbij bijvoorbeeld aan een gescheurd motorblok. In dit geval bieden revisie bedrijven vaak een ruilmotor (draaiend gedeelte) aan. Dit zijn gereviseerde gebruikte motoren.

Werkwijze reviseren cilinderkop:

Het reviseren van een cilinderkop komt meer voor dan de revisie van een motorblok. Zoals bijvoorbeeld bij het breken van een distributieriem of ketting en bij het rijden op LPG is een cilinderkop veel kwetsbaarder dan het motorblok. Bij het volledig reviseren van een cilinderkop wordt er als volgt te werk gegaan. Als eerste zal de cilinderkop gereinigd moeten worden. Om de cilinderkop op scheurtjes te controleren zal deze afgeperst moeten worden. Indien de cilinderkop lekdicht is zullen de kleppen en klepveren worden verwijderd en gecontroleerd. Herbruikbare kleppen zullen worden geslepen. Ook de speling op de Klepgeleiders zal worden gemeten en gecontroleerd/indien nodig vervangen. Ook worden de klepzittingen gecontroleerd, opnieuw ingefreesd en waar nodig vervangen. Als laatste zal de cilinderkop afgevlakt moeten worden.