Veranderingen in de autoverlichting:

Rond 1900 is de auto uitgevoerd met verlichting, echter was dit nog geen elektrische verlichting maar olie & kaarslampen. Deze lampen gaven toen der tijd voldoende licht voor de bestuurder, naarmate de tijd vorderde kwamen er auto’s met Acetyleen lampen. Deze lampen werden brandend gehouden met Carbid(door de samenvoeging van water en Carbid krijgt men een Acetyleengas). Echter waren hier ook grote gevaren mee gemoeid , men moest zelf de lampen ontsteken en het gas is zeer explosief. Tevens waren deze lichten zeer hinderlijk voor tegenliggers en verblinden deze dan ook. Toen men de Acetyleen lampen aan het ontwikkelen waren, was ook de ontwikkeling van de eerste gloeilamp in volle gang. Hier heeft men ook veel mee getest op auto’s, echter door alle trillingen van de auto hield de gloeilamp het niet lang vol. Net voor de Eerste wereldoorlog is men de gloeidraad van de lamp van Wolfraam gaan maken en de bol gaan vullen met Argon of Stikstof. Dit maakte de gloeilamp een stuk sterker en tevens gaf de lamp meer licht. Echter had de nieuwe gloeilamp ook een verblindende schijn voor de tegenliggers net zoals de Acetyleen lampen, men is pas 10 jaar later spiegels achter de lampen gaan monteren zodat men een gebonden lichtbundel creëerde.

Ontwikkeling van de halogeenlamp:

Sinds het begin van de 20ste eeuw is de Halogeenlamp ontwikkeld eerst heeft men deze gevuld met Jodium vandaar dat men deze vroeger ook wel Jodium lampen noemde. Men heeft veel geëxperimenteerd met de lamp wat resulteerde op een langere levensduur en een hogere lichtopbrengst. Echter heeft dit geduurd tot 1959 voordat deze lampen in productie genomen werden en dan waren het nog geen geschikte autolampen. Dit kwam doordat een groot patent houder van de Halogeenlamp een flinke investering had gedaan in de gloeilamp. Pas veel later is de markt voor halogeen lampen geopend. Na vele jaren doorontwikkelen van de halogeenlamp zat men aan het maximum haalbare rendement uit de lamp.

Xenon auto verlichting:

In de loop der jaren heeft de Halogeenlamp een grote concurrent gekregen en dan wel te verstaan de hid Xenon verlichting Of te wel High Intensity Discharge lamp. De eerste auto die van de fabriek af Xenon had, was de BMW 7 serie in 1991. Dit was een wereld van verschil voor de auto markt, aangezien de lichtopbrengst van een normale Halogeenlamp 1000 Lumen is ten opzichte van een Xenon lamp met een lichtopbrengst van 3200 Lumen. Tevens werd het verbruik terug gebracht van 55Watt naar 35 Watt, doorgaans heeft een Halogeenlamp een brandtijd van ongeveer 600 uur. De Xenon lamp bereikte in die tijd al met gemak 3000 branduren. Al dit rendement wordt behaald doordat er twee wolfraam elektrodes met een afstand van ongeveer 1-5 mm uit elkaar zitten, die zijn opgesloten in Xenon gas onder een druk van tenminste 4 bar.